Водители и таксопарки ждут дождливого октября и повышают цены — МК
Водители и таксопарки ждут дождливого октября и повышают цены
Рынок такси оказался в глубоком кризисе
Поделиться
Стоило закончиться календарному лету (а учебному году — наоборот, начаться), как москвичи ощутили на себе резкое подорожание такси. И вовсе не на «величину инфляции» — а прямо сразу этак в полтора — два раза. К примеру, поездка, которая еще летом оценивалась агрегатором в 800 рублей, сейчас «весит» под полторы тысячи. При этом время ожидания машин играет злую шутку: привыкнув вызывать машину в последний момент, люди опаздывают. Когда и на каком уровне остановится рост цен на такси, выяснял «МК».
Фото: АГН «Москва»
— Вез дочку в школу 4 сентября, опоздал на полчаса, получил выговор от всех сразу, а главное, от самой дочки, — рассказывает Валерий, отец шестиклассницы; семья живет в Крылатском, а школа расположена в районе Нового Арбата. А все потому что обычно вызов такси занимал от силы 5 — 7 минут, а тут заказ взяли только через полчаса после нажатия кнопки. Водитель мне сказал, что многие не вышли на линию, потому что нет разрешения на работу, которое требуется с 1 сентября.
Сергей, владелец небольшой московской фирмы-перевозчика (около 10 автомашин) подтвердил, что с начала сентября не все его машины вышли на линию. «У меня все водители, которые есть, имеют все необходимые разрешения, статус самозанятых, — подтвердил бизнесмен. — Работаю над тем, чтобы найти водителей для всего парка, чтобы автомобили не простаивали. Сейчас еще длится сезон отпусков, жду пару человек с моря, должны приехать. Но и активно ищу, предлагают помощь в получении разрешения. Объясняю, что это не страшно. Пока с переменным успехом».
По словам перевозчика, многие его знакомые водители находятся в процессе оформления нужных бумаг — они ждали буквально до 31 августа, что будет объявлено об очередной отсрочке нововведений. Напомним, с 1 сентября, в соответствии с новым федеральным законом о такси, водитель должен иметь разрешение на перевозки (фактически — лицензию). А для получения этого документа необходима, в числе прочего, справка о несудимости, оформление которой занимает некоторое время. Для многих водителей проблемой оказывается и статус самозанятого — еще не все, особенно среди неграждан России, овладели этой в целом простой технологией.
— Знаю случаи, когда водитель не сумел с первого раза грамотно все оформить, и ему «прилетает» блокировка непонятно за что — вроде бы за предоставление ложных персональных данных, — рассказывает Сергей. — В общем, это не прибавляет желания получать весь пакет документов.
Тем более, что многие водители могут даже продолжить работать в основных агрегаторах, не имея разрешения — об этом говорят участники профильного чата таксистов. «Им все равно, — пояснил один из участников чата. — Минус 10 (штраф — «МК»), и погнал: один заказ за полчаса, вывоз (прибыль после рабочего дня) будет всегда, все продумано».
Всё, кроме одного: откуда брать собственно машины. Ведь далеко не у всех таксистов-индивидуалов они есть в собственности, а таксопарки сейчас предоставлять в аренду машины без разрешений на перевозку опасаются. «Я крайним оказаться не хочу — не дай бог, ДТП, что-то, — говорит владелец таксопарка Сергей. — Поэтому пусть машины пока постоят, ребят с разрешениями найдем в конце концов.
Все это создает — здесь и сейчас — своеобразный «рынок работника»: водителей с полным комплектом документов мало, спрос на них большой. «Если все так будет и дальше, через пару месяцев будем уже совсем по другим расценкам ездить», — радуется таксист Алмаз, временно перешедший на тариф «Доставка», но рассматривающий возможность получить лицензию. А раз новые расценки для водителей — значит, и новые тарифы для пассажиров, это уж как пить дать.
Дополнительный фактор, который может повлиять на ситуацию — возможное введение режима труда и отдыха для таксистов. Весь инструментарий для этого — и технический, и нормативный — есть, и этого — «восьмичасовой смены» — водители ожидают.
— Можно ли обойти эту систему, никто не знает, пока много слухов, но говорят, что пока это не работает, — пояснил Алмаз. — Но может, в октябре все переиграют, внесут правки! Так люди говорят.
Сразу несколько собеседников «МК» уверены, что законодательство будет пересматриваться сразу по итогам сентября — и наиболее неудобные для отрасли поправки смогут «откатить». Катализатором для этого процесса может стать как раз резкое подорожание такси и дефицит машин — этим и должен запомниться сентябрь-2023 для пассажиров, по мысли перевозчиков.
— Но понижения тарифов со стороны агрегаторов не будет совершенно точно, это можно утверждать, — говорит владелец фирмы-перевозчика. — Потому что вырос бензин, и он не подешевеет. Растут тарифы ОСАГО, и они не снизятся. И мы, кстати, поднимаем аренду на автомобили — с учетом инфляции, не больше, но все равно это не фактор снижения.
По словам опрошенных таксистов, ежедневная аренда за автомобиль эконом-класса составляет около 2000 в день. Для многих перевозчиков есть и дополнительный взнос — 14 — 18 тысяч, так называемый накопительный депозит. Эти деньги необходимо «отбивать» — и поэтому водители (которых, напомним, здесь и сейчас не хватает) будут настаивать на более высоких расценках. При том, что с точки зрения агрегатора совершенно безразлично, с какой абсолютной цифры за поездку брать свой процент.
— Особенно ждем сезона дождей, тогда заказов будет больше, и они резко будут дороже, — рассуждает один из опрошенных таксистов, работающий с начала 2010-х годов. — В хороший дождь поездка от вокзала в пределах МКАД приносит около 1000 рублей чистыми, это очень неплохо. А в Москве люди небедные, когда идет дождь — экономить не будут.