Машинист метро рассказал, что потеряют пассажиры вместе с советскими вагонами — МК
Машинист метро рассказал, что потеряют пассажиры вместе с советскими вагонами
Шум – вовсе не недостаток
Поделиться
Вагоны метро советской разработки — 81-714 и 81-717, так называемые «номерные» — будут списаны из пассажирской работы до конца 2025 года. Об этом сообщил заммэра, курирующий городской транспорт, Максим Ликсутов. Последней линией, на которой ходят эти составы, скоро останется Замоскворецкая (с предпоследней, Калужско-Рижской, «номерные» снимают прямо сейчас). Машинист-инструктор мосметро рассказал «МК», почему не только машинисты, но и пассажиры будут скучать по старым добрым поездам.
Фото: Наталья Мущинкина
Замоскворецкая (до начала девяностых — Горьковско-Замоскворецкая) линия Московского метрополитена была одной из первых, куда «номерные» поезда поставили — в начале восьмидесятых годов прошлого века. Она же станет и последней, на которой эти составы будут ходить с пассажирами. Конечно, физически это уже не советские поезда — последние вагоны, сделанные в СССР, списали в уходящем году, когда обновили 72% поездов метро. Но конструкция — с учетом доработок — все та же.
— Это последние поезда, конструкция которых традиционна для московского метро, дальше пошли уже постсоветские разработки, — рассказал «МК» машинист-инструктор московского метро. — Эволюция простая: «номерной» вагон — это глубокая модернизация вагонов серии «Е», впервые появившихся в 1960-х годах и ходивших с пассажирами до конца 2000-х. А «Е» был разработан в 1950-х на основе предыдущей серии «Д» (выпускавшейся с 1955 года), а те на основе вагонов «Г», выпускавшихся начиная с 1939 года.
С этим связана, по словам машиниста, главная черта «номерных»: традиционная конструкция отличается повышенной надежностью, особенно в наши дни, когда всевозможные «детские болезни» давно вылечены. В этом «номерным» поездам сейчас нет равных: конструкция вагонов «Русич» и «Ока» не настолько удачна, а современные варианты сочлененных поездов «Москва» и «Дейна» («Москва-2020») пока страдают рядом «детских болезней». Хотя ситуация уже не настолько серьезна, как в 2019 — 2020 годах.
— Второй пункт, о котором будут жалеть пассажиры — это система вентиляции, — добавил машинист-инструктор. — На «номерных» сохранилась чудесная система «черпаков», которые на ходу обеспечивают в вагонах оптимальный микроклимат. Для жарких дней там есть и форточки в окнах. Это намного более здоровая система, чем кондиционер, который почти невозможно настроить оптимально. Либо нужно настраивать системы каждый день под актуальную погоду, что невозможно. Не говорю уж об энергоемкости и необходимости обслуживать кондиционерное хозяйство: старые вагоны куда более экономичны. А вот принудительную вентиляцию помощнее я бы в «номерные» добавил.
Третья особенность «номерных» поездов, которой будет не хватать будущим пассажирам — это «мягкость» приводов дверей. В отличие от современных планетарных механизмов, «гильотинные» двери старых вагонов захлопываются не с такой силой; их можно удержать руками, что многие и делали, чтобы позволить войти в вагон опаздывающим или извлечь застрявшую сумку.
— И еще добавлю, что довольно сильный уровень шума в «номерных» это не только недостаток, но и достоинство этих вагонов, — рассказал собеседник «МК». — В этих поездах на ходу можно говорить друг другу на ухо, не опасаясь, что тебя подслушают. А в современных вагонах весь вагон слушает твой разговор с соседом или по телефону, приходится шептаться.
В то же время ключевым достоинством для пассажиров новых вагонов машинист-инструктор назвал возможность подзарядить телефоны. Именно это в ходе опросов пассажиры назвали ключевым недостатком «номерных». Правда, при модернизации вагонов это можно было бы поправить…